Perguntas e Respostas: Dinâmica de acidentes de automóveis

Como funcionam os airbags?

Por que eles se implantam em alguns casos e não em outros?

O módulo monitora vários sistemas de veículos e contém um limite para implantação; em termos mais simples, isso geralmente significa que a colisão deve atender a configurações específicas para implantar um airbag. A idéia é exatamente a mesma, enquanto o sistema de cada marca de automóvel é especificamente diferente do próximo.

Se a colisão, conforme calculada pelo módulo, for intensa o suficiente, ele acionará o (s) airbag (s) apropriado (s). O módulo tem a palavra final quando um airbag é acionado, isso depende do software e do hardware.

O módulo pode entender, através de acelerômetros a bordo, mudanças na direção e velocidade do veículo. O módulo calcula constantemente essas mudanças e quando "vê" um switch além dos limites predefinidos, ele começa a rastrear, com bastante força, as flutuações (isto é chamado de habilitação do algoritmo). Se estabelecer que as mudanças atendem aos padrões de implantação do airbag, ele irá implantar o (s) airbag apropriado (s).

Muitos veículos também possuem sensores de segurança montados no carro que são projetados como um sistema de disparo secundário mecânico e / ou de diagnóstico. Estes detectores são montados sob o radiador, quando esmagados ou danificados, eles forçam a implantação de um airbag, geralmente na frente do veículo.

As pessoas também costumam perguntar se o veículo detecta se uma cadeira está ocupada, a fim de disparar um airbag. O assento do motorista é óbvio, além disso, o assento do passageiro da frente tem um sensor de pressão que pode dizer quando uma quantidade pré-determinada de peso está sobre ele, e os demais assentos usam o cinto de segurança (específico do veículo). Quando você está dirigindo um veículo, o módulo também monitora o status dos sensores de pressão e cintos de segurança e, em seguida, usa esses dados para fazer a melhor escolha possível sobre quais airbags devem ser acionados e quando.

Explicações do relatório de colisão e o que esperar

Frequentemente me perguntam sobre um relatório de especialistas, mas as perguntas mais frequentes do subconjunto são sobre a falta de ajuda para as conclusões do relatório. Uma vez que é de interesse privado e profissional, optei por abordar esta questão.

"Eu recebi o relatório da colisão pro, mas não parece haver nenhuma explicação para suas descobertas, isso é normal?"
Sim e não. Sim, isso ocorre; não, não é padrão. Todas as disciplinas profissionais da educação pós-primária são baseadas em critérios acadêmicos e credenciados.

Os especialistas em reconstrução de Collison não são diferentes. Embora não seja parte necessária de um currículo de graduação ou pós-graduação, o treinamento e a instrução que eles têm se baseiam exatamente no treinamento e educação licenciados e acadêmicos idênticos - por causa da correlação, o mesmo padrão exato deve ser aplicado aos profissionais de reconstrução de colisão. A pesquisa acadêmica depende de procedimentos de revisão por pares e investigação, teste e escrutínio antes de ser aprovada.

Quando um especialista oferece uma opinião sem dizer apoio de documentação acadêmica, não é inútil, mas sim está sozinho; É simplesmente a opinião dele. Por outro lado, assim que um perito oferece e opinião com documentação de apoio adequada que fosse acadêmica, especialização, todo o trabalho e a pesquisa fosse fornecida com sua opinião.

Custos adicionais e mínimos em acidentes automáticos

Muitas vezes, uma avaliação para reparos é usada para justificar a "baixa velocidade" citando custos mínimos. Existem alguns pontos a respeito, então a questão é a considerar:

O valor registrado na avaliação é um reflexo preciso do dano?

A longa resposta começa com a compreensão de quem fez a avaliação e o que há de fundo? Normalmente, os avaliadores são treinados pela seguradora - como tal, diminuir os custos e as despesas de reparo é dos interesses da companhia de seguros. Em segundo lugar, um veículo não é desmontado para saber se há algum dano, especialmente em colisões de baixa velocidade pela maioria dos avaliadores.

A próxima questão é quando as peças de reposição são necessárias de onde elas são? Os componentes do fabricante do equipamento original (OEM) custam consideravelmente mais do que os componentes Equal ou Like Quality (ELQ), como os componentes ELQ são a escolha preferida dos negócios de seguros. Custaria a indústria milhões mais quando faz reparos para usar peças de OEM em oposição às peças do ELQ. Ao longo desta mesma linha, a qualidade da tinta também varia. Os fabricantes de tintas fornecem sistemas de pintura que são muito duráveis ​​e atenderão às tintas de especificações OEM que também oferecem mais economicamente ou pintar, o que não é tão duradouro que corresponde ao primeiro e, como previsto, custa menos.

O último problema a ser discutido é o tempo de inatividade da ocupação. Quanto mais tempo há um veículo para reparar, mais custa o provedor de seguros em taxas. Enquanto uma loja pode, e terá, ter uma quantidade mínima de tempo para consertar o veículo, a companhia de seguros vai mantê-los neste período de tempo e pressionar constantemente para ser concluída. Esta unidade pode fazer um ambiente em que a instalação de reparo vai sacrificar qualidade de mão de obra para finalizar uma margem de lucro que é muito melhor.

Os fatores acima determinam muito a quantidade final tornando-se excessivamente subjetivo para um estágio confiável para confirmar o limiar de danos; em termos diferentes, o uso de "baixo custo" como justificativa para nenhum dano não é apropriado, pois nenhuma relação de causalidade é diferente. Se ocorrer uma quebra da factura de reparação, você mostra com eficiência o viés para reduzir o custo do reparo e pode custar objetivamente os componentes de reparo.

O escopo de nossa informação é limitado às lesões e condições da quiroprática e da coluna vertebral. Para discutir opções sobre o assunto, sinta-se à vontade para perguntar ao Dr. Jimenez ou entre em contato conosco no 915-850-0900 .

 

Tópicos Adicionais: Ligamentos enfraquecidos após o Chicote

 

Whiplash é uma lesão comumente relatada depois que um indivíduo esteve envolvido em um acidente automobilístico. Durante um acidente de carro, a força do impacto muitas vezes faz com que a cabeça e o pescoço da vítima se movam abruptamente, de ida e volta, causando danos às estruturas complexas que cercam a coluna cervical. O tratamento quiroprático é uma opção de tratamento alternativa segura e eficaz, utilizada para ajudar a diminuir os sintomas do chicote.

 

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