Voltar Clinic Collision & Injury Dynamics Team Therapeutic. Os princípios matemáticos da física de colisão são complexos e únicos para cada acidente. No entanto, eles podem ser simplificados, já que muitas das forças envolvidas são tão pequenas que, para fins práticos, são insignificantes. É importante ressaltar que esses princípios geralmente apóiam a posição do paciente e de seu médico.
Os acidentes de carro podem ser devastadores! Muitas pessoas sofrem com a agonia e a dor que os acidentes de carro causam em seus corpos e, muitas vezes, não têm ideia do que fazer. As pessoas vão para o pronto-socorro, recebem medicamentos prescritos e são enviadas para casa. O hospital não percebe que essas pessoas ainda estão com dor e muitas vezes ficam dias sem trabalhar após o acidente.
É aí que eu entro, e certifico-me de que o paciente receba uma avaliação completa para determinar quanto dano foi feito a ele após a colisão. Depois tratarei o paciente de acordo com o que ele precisa para voltar à qualidade de vida que tinha antes do acidente de carro. Então se você já passou por uma colisão com um veículo motorizado e não sabe o que fazer, ligue para nós hoje no telefone 915-850-0900. Vou me certificar de que você receba o cuidado que merece.
Acidentes/colisões em T-bone, também conhecidos como impacto lateral ou colisões laterais, onde a extremidade dianteira de um carro bate na lateral de outro, podem resultar em ferimentos graves e tendem a ter um efeito mais devastador no corpo. As colisões de impacto lateral são responsáveis por 24% das mortes de motoristas ou passageiros; mesmo a 30 mph, impactos laterais regularmente causam ferimentos aos ocupantes do carro atingido. Os veículos modernos têm muitos recursos de segurança, incluindo características do cinto de segurança, airbags e sistemas de prevenção de colisão que protegem motoristas e passageiros de colisões dianteiras e traseiras; no entanto, quando se trata de impacto lateral, os ocupantes tendem a permanecer desprotegidos.
Causas de colisão lateral do T-Bone
Acidentes com T-bone geralmente acontecem em cruzamentos. As causas usuais de acidentes com T-bone envolvem alguém que não cede o direito de passagem. As causas mais comuns incluem:
Um motorista faz uma curva à esquerda arriscada em um cruzamento, acreditando que o(s) outro(s) carro(s) irá(m) parar.
Um motorista decide passar um sinal vermelho colidindo com um veículo fazendo uma curva à esquerda.
Um motorista passa por um sinal de pare, bate em um veículo ou é atropelado.
Lesões nas costas pode danificar a medula espinhal causando hérnia de disco, ciática e dor crônica que pode irradiar para o resto do corpo.
Tratamento e Recuperação
Os indivíduos têm tempos de recuperação diferentes e dependem da gravidade da lesão e de quaisquer condições pré-existentes. Lesões cerebrais e problemas na coluna podem levar meses para se recuperar completamente. Fraturas colocadas em um molde duro ou macio para curar por semanas ou meses podem levar à atrofia muscular. A massagem terapêutica e descompressão quiroprática fortalece a fraqueza muscular, redefine e realinha a coluna vertebral, melhora a amplitude de movimento/movimento, fortalece a aderência e alivia a dor.
Neurocirurgião explica DRX9000
Referências
Gierczycka, Donata e Duane Cronin. “Importância das condições de contorno de impacto e posição do braço pré-colisão para a previsão da resposta torácica aos impactos do pêndulo, do trenó lateral e do veículo próximo ao lado.” Métodos computacionais em biomecânica e engenharia biomédica vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et ai. “A dor generalizada crônica após a colisão de um veículo motorizado geralmente ocorre por meio de desenvolvimento imediato e não recuperação: resultados de um estudo de coorte baseado no departamento de emergência.” Dor vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et ai. “As classificações de segurança veicular da NHTSA afetam os resultados de acidentes de impacto lateral?.” Revista de pesquisa de segurança vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. "Acidentes de veículos motorizados de impacto lateral: padrões de lesões." Revista Internacional de Enfermagem no Trauma vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg et ai. “Resposta torácica PMHS de impacto lateral com um airbag de grande volume.” Prevenção de acidentes de trânsito vol. 15,1 (2014): 40-7. doi: 10.1080/15389588.2013.792109
A microbioma intestinal é "o segundo cérebro" no corpo, pois ajuda a regular a homeostase e metabolizar o sistema imunológico para a funcionalidade e para manter o corpo em movimento. O cérebro faz parte do sistema nervoso, fornecendo sinais de neurônios viajando constantemente por todo o corpo. O cérebro e o intestino têm um parceria de comunicação onde eles enviam informações para o corpo funcionar normalmente. Quando o corpo é ferido, o cérebro, o intestino ou ambos podem ser afetados, causando disfunção e sintomas indesejados que podem causar outros problemas que afetam os outros sistemas do corpo. Uma dessas lesões pode afetar o cérebro de forma traumática, o que pode atrapalhar a sinalização para a microbiota intestinal e afetar a qualidade de vida do indivíduo. O artigo de hoje analisa uma lesão cerebral traumática conhecida como concussão, seus sintomas e como isso afeta o eixo intestino-cérebro no corpo. Encaminhe os pacientes para provedores certificados e qualificados especializados em tratamentos intestinais para indivíduos que sofreram concussões. Orientamos nossos pacientes referindo-se aos nossos provedores médicos associados com base em seus exames quando apropriado. Achamos que a educação é fundamental para fazer perguntas perspicazes aos nossos provedores. Dr. Alex Jimenez DC fornece essas informações apenas como um serviço educacional. Aviso Legal
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O que é uma concussão?
Você tem tido dores de cabeça que surgem do nada e te afetam diariamente? Você tem tido problemas de intestino permeável ou outros distúrbios intestinais causando problemas? Você tem problemas para se concentrar nas tarefas simples em mãos? Muitos desses sintomas são sinais de que você pode estar sofrendo de uma concussão. Estudos de pesquisa definiram uma concussão como um distúrbio transitório que induz traumaticamente a função cerebral no corpo. As concussões podem variar dependendo da gravidade da lesão. Quando uma pessoa sofre uma concussão, os neurotransmissores são interrompidos à medida que os eletrólitos do cérebro passam por disfunção neurológica e o metabolismo da glicose no sangue diminui o fluxo sanguíneo cerebral. Outros estudos de pesquisa descobriram que uma concussão faz uma rotação axial para o cérebro, o que resulta no cérebro balançando e causa chicotadas no pescoço. Essa ruptura causará uma lesão bioquímica que altera o metabolismo da glicose no sangue ou pode causar desarranjo dos nucleotídeos de adenina do sistema nervoso.
Seus sintomas
Estudos de pesquisa descobriram que quando uma pessoa sofre uma concussão, os sintomas em sua fase aguda podem mudar drasticamente e evoluir para uma situação crônica ao longo do tempo. As concussões geralmente ocorrem em indivíduos que praticam um esporte de contato, onde se esbarram na cabeça, acidentes automobilísticos que causam lesões graves que afetam o pescoço e o cérebro, ou até mesmo um simples golpe na cabeça. Outros estudos de pesquisa afirmaram que os sintomas de uma concussão podem incluir:
Visão embaçada
Dores de cabeça
Tontura
Mudanca de humor
Sensibilidade à luz
Complicações de concentração e memória
Estudos de pesquisa adicionais mencionaram que a disfunção neuronal pode ocorrer quando uma pessoa sofre uma concussão, pois há mudanças iônicas, conectividade prejudicada com o cérebro e alterações nos neurotransmissores de completar seus trabalhos para fornecer funções sensório-motoras para todo o corpo. Quando isso acontece, não apenas o sistema nervoso é afetado, mas o sistema intestinal também é afetado.
Uma visão geral do Leaky Gut & Concussions-Vídeo
Os sintomas de distúrbios intestinais parecem estar afetando sua qualidade de vida? Você se tornou sensível à luz? Você já sentiu rigidez muscular no pescoço? Ou você tem sofrido de dores de cabeça frequentes? Se você estiver enfrentando algum desses sintomas, pode ser devido a uma concussão que afeta sua microbiota intestinal. O vídeo acima explica como uma concussão e um intestino permeável estão ligados. Em um corpo em funcionamento normal, o intestino e o cérebro têm uma conexão bidirecional, pois ajudam a enviar os sinais dos neurônios para cada um dos sistemas do corpo e tecidos musculares que fazem o corpo se mover. Quando forças traumáticas como uma concussão afetam o cérebro, podem interromper e alterar os sinais dos neurotransmissores que podem causar distúrbios intestinais na microbiota. Quando os distúrbios intestinais afetam a microbiota intestinal, podem desencadear uma série de efeitos inflamatórios que podem afetar a homeostase e a função imunológica do corpo. Experimentar esses sintomas no corpo pode afetar drasticamente o humor e a qualidade de vida de uma pessoa se não for atendido imediatamente.
Como o eixo intestino-cérebro é afetado por uma concussão?
Como o eixo intestino-cérebro tem uma parceria de comunicação, esse eixo ajuda a imunidade, a homeostase e a função do metabolismo do corpo. Quando uma concussão começa a afetar o eixo intestino-cérebro, estudos de pesquisa mostraram que as vias de comunicação são afetadas no eixo intestino-cérebro à medida que o tit incorpora os sinais aferentes e eferentes. Os sinais envolvidos no eixo intestino-cérebro incluem os hormônios, neurônios e vias imunológicas que podem resultar em disfunção gastrointestinal crônica e incapacidade para o corpo. Como o intestino ajuda a manter o corpo funcional por meio da homeostase, o cérebro ajuda os sinais dos neurônios a fornecer funções sensoriais. Com uma concussão, esses sinais são interrompidos, afetando a funcionalidade do corpo e causando uma mudança no humor de uma pessoa.
Conclusão
Em geral, o eixo intestino-cérebro fornece funcionalidade ao corpo, mantendo a homeostase e o metabolismo do sistema imunológico. O envolvimento de uma pessoa em um acidente traumático pode levar a lesões cerebrais, como uma concussão, que pode prejudicar o relacionamento entre intestino e cérebro. Uma concussão pode se tornar grave quando não é tratada imediatamente e pode afetar a qualidade de vida de uma pessoa em sua jornada de saúde e bem-estar.
Referências
Ferry, Benjamin e Alexei DeCastro. “Concussão – Statpearls – NCBI Bookshelf.” In: StatPearls [Internet]. Ilha do Tesouro (FL), Publicação StatPearls, 19 de janeiro de 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Christopher C., and David A. Hovda. “A Cascata Neurometabólica da Concussão”. Jornal de Treinamento Atlético, National Athletic Trainers' Association, Inc., setembro de 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et ai. “Diagnóstico e Manejo de Concussão: Conhecimentos e Atitudes de Residentes de Medicina de Família”. Médico de família canadense Medecin De Famille Canadien, College of Family Physicians of Canada, junho de 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Concussões e suas consequências: diagnóstico atual, gestão e prevenção." CMAJ : Canadian Medical Association Journal = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Associação Médica Canadense, 6 de agosto de 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et ai. “Uma revisão de lesão cerebral traumática e o microbioma intestinal: insights sobre novos mecanismos de lesão cerebral secundária e alvos promissores para neuroproteção”. Ciências do cérebro, MDPI, 19 de junho de 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
Na composição anterior criamos a base do significado das pressões dos pneus. Especificamente, demonstramos que um terço dos veículos na rua e, além disso, apenas um terço desses veículos possui um pneu insuficiente e uma luz de advertência, respectivamente.
Também sabemos que uma diminuição de 20% nos resultados de pressão em desempenho de qualidade inferior, esses são os fatores que provavelmente exploraremos.
Os pneus Underinflated têm um perfil diferente e contato com a estrada.
Onde o pneu encontra a estrada é conhecido como o patch de contato. Maximizar o patch de toque proporciona ao motorista a maior performance, especificamente a direção e a travagem. O que acontece se reduzirmos o patch de contato? Sob a inflação, faz isso.
O patch de contato é o que liga o veículo à rua, quando um pneu está devidamente inflado (outras variáveis sendo ignoradas), o scooter pode fornecer 100 por cento do patch de contato (e também o atrito entre o pneu e a estrada) à direção, travagem ou uma combinação de ambos. Se a queda de pressão o desempenho também for reduzida e o patch de contato for reduzido - mas por quanto? Existem escolas de pensamento sobre isso e uma série de pesquisas, para o nosso argumento, vamos dizer que os pneus terão uma redução no desempenho.
Analisando um acidente automobilístico
Mas o que isso realmente significa no mundo real? Digamos que um carro que viaja em milhas 20 com pneus foi bem sucedido e precisou desviar para evitar uma colisão. O mesmo veículo com pneus insuficientes poderia evitar com sucesso a mesma colisão não superior a 17 mph. Deixe-nos aumentar as taxas, o evasão de colisão devidamente inflacionada 55 mph torna-se uma evitação de colisão.
E a frenagem? Se um veículo com pneus devidamente inflado pudesse parar nos pés 200 (aproximadamente 70 mph), então o veículo idêntico com pneus inferiores exigirá os pés 230.
Rollovers transformou-se em outra preocupação relacionada. Além do patch de contato, a inflação apropriada também afeta a rigidez e a estabilidade. Em termos simples, como uma bicicleta é convidada a alterar a direção (direção), um pneu insuficiente irá dobrar o suficiente para permitir que a parede lateral toque a superfície da calçada e levante o remendo de contato da estrada. Em casos extremos, o pneu se separará da borda, permitindo que a borda cavar na superfície da estrada. A foto abaixo mostra uma parede lateral que atualmente está enfrentando essa condição.
Os pneus nesta foto ainda são capazes de funcionar bem, em parte devido à pequena parede lateral e à falta de pressões extremas. Aumentar a parede lateral, muito semelhante ao SUV ou a um caminhão, amplia a curva e a distorção.
A última coisa a seguir é o aumento das explosões. Os pneus submersos colocam pressão dentro do pneu na estrutura do pneu e aumentam o calor. Essas variáveis podem, e fazem, aumentar a probabilidade de uma falha de pneu causando ou exacerbando as camadas de material dentro do pneu.
A inflação adequada dos pneus é uma das atividades de manutenção de rotina mais significativa e, ironicamente, uma das tarefas mais ignoradas e, ao contemplar a causalidade, a pressão dos pneus deve ser avaliada para ajudar a reconstruir toda a imagem desse acidente. A pressão dos pneus deve ser levada em consideração ao determinar é o árbitro das marcas culposas e deslizar e distâncias.
O escopo de nossa informação é limitado às lesões e condições da quiroprática e da coluna vertebral. Para discutir opções sobre o assunto, sinta-se à vontade para perguntar ao Dr. Jimenez ou entre em contato conosco no 915-850-0900 .
Tópicos adicionais: ferimentos automáticos
Whiplash é uma lesão comumente relatada depois que um indivíduo esteve envolvido em um acidente automobilístico. Durante um acidente de carro, a força do impacto muitas vezes faz com que a cabeça e o pescoço da vítima se movam abruptamente, de ida e volta, causando danos às estruturas complexas que cercam a coluna cervical. O tratamento quiroprático é uma opção de tratamento alternativa segura e eficaz, utilizada para ajudar a diminuir os sintomas do chicote.
Há uma grande quantidade de informações sobre os pneus, muito além dos comentários e recomendações sobre uma variedade de sites. Aqui falamos, desde uma perspectiva pós-colisão, especificações do carro, informações padrão do pneu e como funcionam os sistemas de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS). Em seguida, analisaremos como as pressões dos pneus se relacionam com colisões automotivas.
Especificações de veículos
Os veículos oferecidos nos Estados Unidos têm um cartaz no batente da porta do condutor ou na porta interna. Este cartaz contém alguns conselhos que precisamos para explorar os pneus, incluindo o tamanho do pneu de carga recomendado pelo fabricante do veículo e a pressão dos pneus. Aqui está um exemplo:
(há um segundo cartaz especialmente para pneus, mas isso deve ser suportado contrariamente ao cartaz acima mencionado, pois o próximo não inclui nenhuma informação de identificação do veículo, como um VIN. Nesta imagem, os últimos seis dígitos do VIN foram omitidos).
Tamanho do pneu
A maioria dos pneus modernos tem escrita na parede lateral, o que explica as medidas dos pneus, bem como outras características críticas. O que isso implica? Os tamanhos para frente e verso são gravados. O 265 é a largura, em milímetros, do rosto. O próximo número, 70, é a altura da parede lateral do pneu para uma porcentagem do rosto do piso (neste caso 70 porcentagem desses 265). O "R" cria a estrutura do pneu radial. Finalmente, o 17 tem diâmetro de tamanho em polegadas.
Pressão do pneu
Observe que a pressão de pneu listada é assumida como fraca. Os pneus têm que se sentar pelo menos oito horas da luz solar direta antes de serem considerados o suficiente. Os gases expandem-se à medida que são aquecidos e também a pressão mínima de frio é colocada de modo que o scooter seja a pressão ideal uma vez na temperatura de operação; portanto, se uma bicicleta estiver em ou abaixo do mínimo e estiver na temperatura de operação, a tensão foi menor quando o pneu estava frio.
Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus (TPMS)
O TPMS se tornou um normal obrigatório após as consequências do evento de bicicletas Ford Explorer & Firestone. O governo federal precisava de um sistema que alertasse os motoristas sobre a (s) pressão (ões) dos pneus. Existem dois tipos de sistemas. O primeiro tipo é chamado de “medição direta” e usa um detector dentro de cada pneu que retransmite a deformação. O segundo tipo é conhecido como “dimensão indireta” e utiliza o método de freio antibloqueio para determinar se um pneu está girando mais rápido do que os outros. Uma bicicleta com pressão de ar menor terá um diâmetro menor e girará mais rápido; esta diferença pode ser calculada pelo sistema de freio.
A lacuna em qualquer sistema vem quando examinamos como este sistema decide avisar o motorista. Como as pressões em um pneu podem variar por alguns motivos (só discutimos como a temperatura é um desses) que o TPMS não procura uma única pressão, mas sim uma disposição ou uma tensão mínima. A configuração dentro do computador do veículo apenas ilumina a luz de advertência quando a pressão de um pneu está fora das especificações que são pré-selecionadas.
Muitos estudos realizados pelas autoridades nacionais, organizações independentes e produtores de pneus suportam desempenho inferior aos pneus, nos quais os pneus estão abaixo da pressão recomendada. A pesquisa tem três pontos de discussão.
71 por cento dos motoristas verificam a pressão dos pneus abaixo de um mês.
Mais de 1 / 3 de carros de passageiros pesquisados tinham pelo menos um pneu com ou abaixo de 20 por cento de seu cartaz.
Apenas 36 por cento dos veículos testados encontrariam uma luz de advertência em 20 por cento ou mais abaixo do placar.
O primeiro ponto não é uma surpresa. A ausência de manutenção freqüente da pressão dos pneus é parte da razão pela qual o governo federal determinou o sistema TPMS. O próximo ponto também não é surpreendente. Se a maioria (71 \%) não verificar regularmente a pressão dos pneus, deve-se esperar que os pneus estejam abaixo da pressão recomendada. O ponto é que o que queremos nos concentrar. Queremos nos concentrar neste fato, já que a maioria das preocupações com carros de passageiros é 30 PSI; 20 por cento a menos é 24 PSI.
Se os veículos de passageiros 100 estivessem na estrada, 36 destes teria um mínimo de um pneu a 20 \% abaixo da pressão do placard. Desses veículos 36, apenas 13 deles teriam uma luz de advertência. (Para o registro não é muito melhor para sua categoria de caminhão leve / SUV.)
Então, agora sabemos que um terço desses veículos na rua tem um pneu insuficiente e, além disso, apenas um terço desses veículos tem uma luz de advertência. A questão é 6 PSI coisa? Sim. Os testes feitos pela Goodyear e a redução da redução da NHTSA na redução da pressão resultam em maiores distâncias de parada, aumento de explosões, menor economia de combustível e desgaste de pneus.
Colocando tudo junto
A National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) também estuda regularmente acidentes relacionados a pneus. O estudo 1 descobriu que aproximadamente 9 por cento de todas as colisões estão relacionadas a pneus. No 2012, fora 5.6 milhão de autoridades relataram acidentes, 504,000 foram relacionados.
Por simplicidade, assumiremos que cada acidente envolveu um carro fazendo o total de 5.6 milhões. 725,000 possuir a iluminação de advertência se utilizarmos as proporções mais do que 2 milhões teriam pelo menos um pneu que está subestimado, na tabela. Aumentar a quantidade de veículos apenas aumenta as estatísticas.
Ao decidir a causalidade, você encontrará as colisões relacionadas ao pneu 504,000 conforme relatado anteriormente e também esse fato mal interpretado e muitas vezes negligenciado é omitido ao tentar determinar a parte culpada. É por isso que manter as pressões dos pneus devem ser determinadas imediatamente após o acidente, em vez de se concentrar apenas nas marcas de deslizamento (embora sejam igualmente importantes na equação importante) porque evidência demonstrativa ao tentar reconstruir acidentes na busca da descoberta de causalidade.
Na Parte 2, discutiremos como essas variáveis afetam o desempenho do pneu, que fornece ainda provas demonstrativas ao reconstruidor de acidentes, investigador de acidentes e advogado.
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Tópicos adicionais: lista de reprodução de injúrias automáticas
Whiplash é uma lesão comumente relatada depois que um indivíduo esteve envolvido em um acidente automobilístico. Durante um acidente de carro, a força do impacto muitas vezes faz com que a cabeça e o pescoço da vítima se movam abruptamente, de ida e volta, causando danos às estruturas complexas que cercam a coluna cervical. O tratamento quiroprático é uma opção de tratamento alternativa segura e eficaz, utilizada para ajudar a diminuir os sintomas do chicote.
Por que eles se implantam em alguns casos e não em outros?
O módulo monitora vários sistemas de veículos e contém um limite para implantação; em termos mais simples, isso geralmente significa que a colisão deve atender a configurações específicas para implantar um airbag. A idéia é exatamente a mesma, enquanto o sistema de cada marca de automóvel é especificamente diferente do próximo.
Se a colisão, conforme calculada pelo módulo, for intensa o suficiente, ele acionará o (s) airbag (s) apropriado (s). O módulo tem a palavra final quando um airbag é acionado, isso depende do software e do hardware.
O módulo pode entender, através de acelerômetros a bordo, mudanças na direção e velocidade do veículo. O módulo calcula constantemente essas mudanças e quando "vê" um switch além dos limites predefinidos, ele começa a rastrear, com bastante força, as flutuações (isto é chamado de habilitação do algoritmo). Se estabelecer que as mudanças atendem aos padrões de implantação do airbag, ele irá implantar o (s) airbag apropriado (s).
Muitos veículos também possuem sensores de segurança montados no carro que são projetados como um sistema de disparo secundário mecânico e / ou de diagnóstico. Estes detectores são montados sob o radiador, quando esmagados ou danificados, eles forçam a implantação de um airbag, geralmente na frente do veículo.
As pessoas também costumam perguntar se o veículo detecta se uma cadeira está ocupada, a fim de disparar um airbag. O assento do motorista é óbvio, além disso, o assento do passageiro da frente tem um sensor de pressão que pode dizer quando uma quantidade pré-determinada de peso está sobre ele, e os demais assentos usam o cinto de segurança (específico do veículo). Quando você está dirigindo um veículo, o módulo também monitora o status dos sensores de pressão e cintos de segurança e, em seguida, usa esses dados para fazer a melhor escolha possível sobre quais airbags devem ser acionados e quando.
Explicações do relatório de colisão e o que esperar
Frequentemente me perguntam sobre um relatório de especialistas, mas as perguntas mais frequentes do subconjunto são sobre a falta de ajuda para as conclusões do relatório. Uma vez que é de interesse privado e profissional, optei por abordar esta questão.
"Eu recebi o relatório da colisão pro, mas não parece haver nenhuma explicação para suas descobertas, isso é normal?"
Sim e não. Sim, isso ocorre; não, não é padrão. Todas as disciplinas profissionais da educação pós-primária são baseadas em critérios acadêmicos e credenciados.
Os especialistas em reconstrução de Collison não são diferentes. Embora não seja parte necessária de um currículo de graduação ou pós-graduação, o treinamento e a instrução que eles têm se baseiam exatamente no treinamento e educação licenciados e acadêmicos idênticos - por causa da correlação, o mesmo padrão exato deve ser aplicado aos profissionais de reconstrução de colisão. A pesquisa acadêmica depende de procedimentos de revisão por pares e investigação, teste e escrutínio antes de ser aprovada.
Quando um especialista oferece uma opinião sem dizer apoio de documentação acadêmica, não é inútil, mas sim está sozinho; É simplesmente a opinião dele. Por outro lado, assim que um perito oferece e opinião com documentação de apoio adequada que fosse acadêmica, especialização, todo o trabalho e a pesquisa fosse fornecida com sua opinião.
Custos adicionais e mínimos em acidentes automáticos
Muitas vezes, uma avaliação para reparos é usada para justificar a "baixa velocidade" citando custos mínimos. Existem alguns pontos a respeito, então a questão é a considerar:
O valor registrado na avaliação é um reflexo preciso do dano?
A longa resposta começa com a compreensão de quem fez a avaliação e o que há de fundo? Normalmente, os avaliadores são treinados pela seguradora - como tal, diminuir os custos e as despesas de reparo é dos interesses da companhia de seguros. Em segundo lugar, um veículo não é desmontado para saber se há algum dano, especialmente em colisões de baixa velocidade pela maioria dos avaliadores.
A próxima questão é quando as peças de reposição são necessárias de onde elas são? Os componentes do fabricante do equipamento original (OEM) custam consideravelmente mais do que os componentes Equal ou Like Quality (ELQ), como os componentes ELQ são a escolha preferida dos negócios de seguros. Custaria a indústria milhões mais quando faz reparos para usar peças de OEM em oposição às peças do ELQ. Ao longo desta mesma linha, a qualidade da tinta também varia. Os fabricantes de tintas fornecem sistemas de pintura que são muito duráveis e atenderão às tintas de especificações OEM que também oferecem mais economicamente ou pintar, o que não é tão duradouro que corresponde ao primeiro e, como previsto, custa menos.
O último problema a ser discutido é o tempo de inatividade da ocupação. Quanto mais tempo há um veículo para reparar, mais custa o provedor de seguros em taxas. Enquanto uma loja pode, e terá, ter uma quantidade mínima de tempo para consertar o veículo, a companhia de seguros vai mantê-los neste período de tempo e pressionar constantemente para ser concluída. Esta unidade pode fazer um ambiente em que a instalação de reparo vai sacrificar qualidade de mão de obra para finalizar uma margem de lucro que é muito melhor.
Os fatores acima determinam muito a quantidade final tornando-se excessivamente subjetivo para um estágio confiável para confirmar o limiar de danos; em termos diferentes, o uso de "baixo custo" como justificativa para nenhum dano não é apropriado, pois nenhuma relação de causalidade é diferente. Se ocorrer uma quebra da factura de reparação, você mostra com eficiência o viés para reduzir o custo do reparo e pode custar objetivamente os componentes de reparo.
O escopo de nossa informação é limitado às lesões e condições da quiroprática e da coluna vertebral. Para discutir opções sobre o assunto, sinta-se à vontade para perguntar ao Dr. Jimenez ou entre em contato conosco no 915-850-0900 .
Tópicos Adicionais: Ligamentos enfraquecidos após o Chicote
Whiplash é uma lesão comumente relatada depois que um indivíduo esteve envolvido em um acidente automobilístico. Durante um acidente de carro, a força do impacto muitas vezes faz com que a cabeça e o pescoço da vítima se movam abruptamente, de ida e volta, causando danos às estruturas complexas que cercam a coluna cervical. O tratamento quiroprático é uma opção de tratamento alternativa segura e eficaz, utilizada para ajudar a diminuir os sintomas do chicote.
Nos dois últimos escritos, exploramos como colisões de baixa velocidade podem ter transferências substanciais de energia com danos mínimos (se houver). Aqui vamos discutir o mito de “sem dano = sem lesão” do ponto de vista de aparência / design do veículo e como isso se relaciona com a lesão em uma colisão.
Para entrar nesse assunto, precisamos de uma pequena lição de história primeiro. Com o estilo de veículo sendo o tópico de foco, a indústria explodiu após a Segunda Guerra Mundial. A era do jato influenciou os pára-choques, faróis e as nadadeiras da lanterna. Algo mais aconteceu também, pela primeira vez na história do automóvel, os veículos eram mais do que “em torno da cidade” buggies sem cavalos; o poder de seus motores e velocidades de potencial amanheceu toda uma nova arena - segurança. Na estética do veículo 1960 começou a comprometer com segurança. Os designers automotivos começaram a considerar tópicos como; integridade estrutural dos construtores dos ocupantes e
A indústria enfrentou um crescimento lento e mudou para o 1980, cada revisão ou mudança trouxe consigo progresso e progresso, mas não o suficiente a qualquer momento para ser um enorme salto em frente. As mudanças que eram necessárias eram muito experimentais, muito caras, proibitivas ou simplesmente muito arriscadas no mercado. Então, no 1980, uma revolução nos negócios começou a tomar conta - o computador. O computador pessoal permitiu que as alterações de design fossem feitas com eficiência. Uma vez conectado e ligado, os dias gastos calculando dupla função e variáveis se tornaram complicados do que alguns cliques.
O computador tornou possível aos fabricantes de automóveis reduzir anos de práticas convencionais de design e pesquisa em apenas um mês ou dois e, ao mesmo tempo, permitiu uma experimentação muito mais econômica e o desenvolvimento de novos processos.
Nenhum dano do veículo não garante nenhum ferimento
Agora que concluímos a história, 101 nos deixou discutir o tópico do Palco - "sem dano = sem ferimentos"
O layout do veículo, como uma abordagem ou conceito, sofreu uma considerável revisão nos últimos anos. A mudança influenciou o uso de capas de pára-choque. A longa tradição no design é torná-los de uma liga e colocar o exterior ou separado do corpo. (Considere todos os clássicos em "American Graffiti"). O pára-choques foi concebido para funcionar como um complemento à aparência do veículo. A perspectiva de segurança era inexistente com respeito, pois não eram mais do que um cordeiro sacrificial para salvar o corpo.
Nos primeiros mandatos federais da 1970, projetados para tornar os veículos mais seguros, forçaram os produtores a projetar projetos maiores e muito mais estruturalmente sólidos. As mudanças mais notadas são o movimento do pára-choques para longe do próprio corpo para uma parte essencial do corpo do carro. Esse olhar de “reflexão tardia” emprestado do mundo dos caminhões era o padrão até o final do 1980. Três coisas mudaram no 1980: Primeiro, os pára-choques começaram a se mover para trás dos pára-choques de uretano em uso.
Isso deu uma aparência aos veículos e auxiliou na aerodinâmica. Como a estética não fazia mais parte da equação, os para-choques se tornaram mais fortes e incluíram o uso de material de absorção de energia entre a estrutura do para-choque e a tampa do para-choque. Finalmente, as tintas automotivas também avançaram, incluindo a capacidade de resistir a rachaduras e descamação, e a tinta tornou-se elástica.
Essas mudanças também tiveram outro efeito colateral positivo; Por causa das propriedades elásticas do uretano e da tinta, colisões menores, mesmo aquelas que danificaram o pára-choque por trás deles, já não pareciam tão graves. Muitas vezes, uma capa de pára-choque precisava de mais do que algumas pinturas e preparações, onde projetos passados necessitavam mudar o pára-choques.
A maior mudança entre o design antigo e o novo, é a elasticidade inerente das novas capas de pára-choques. Essas capas podem, e fazem, se recuperarem do design em que foram formadas e o uso de tinta que é elástica significa que a tinta provavelmente também se recuperará. A avaliação da velocidade dos danos é atualmente mais fraca, enquanto os sinais de impacto são evidentes. Obviamente, quando um pára-choque de aço é distorcido, continua a ser assim não deixando espaço para a subestimação.
Observe como não discutimos essas mudanças no design que ganharam transferência de energia; e isso não é um erro. Não há pontos inovadores. Mudanças no design de veículos não vão aliviar a violação das leis da física. Todas essas mudanças de projeto fazem com que a transferência de energia em um acidente de baixa velocidade seja menos dispendiosa e menos aparente.
Avaliando danos ao veículo
No entanto, existem apenas medidas demonstráveis que podem ser tomadas para avaliar os efeitos da transferência de energia em nenhuma colisão de danos aparente:
Remova a tampa do pára-choques e inspecione os materiais abaixo da "pele" do pára-choque para danos internos
Verifique o ângulo do assento do passageiro. A fábrica em um ângulo e quando o ocupante é jogado para trás, muitas vezes o ângulo do assento muda provendo evidência de transferência de força conjuntos assentos
Já o giro testado com um aparato a laser que a maioria das oficinas usa para garantir que o chassi do carro seja “perfeito”. Mesmo uma variação de grau 1 será evidente e muitas vezes o chassi fica distorcido e isso requer transferência de energia.
O escopo de nossa informação é limitado às lesões e condições da quiroprática e da coluna vertebral. Para discutir opções sobre o assunto, sinta-se à vontade para perguntar ao Dr. Jimenez ou entre em contato conosco no 915-850-0900 .
Tópicos Adicionais: Ligamentos enfraquecidos após o Chicote
Whiplash é uma lesão comumente relatada depois que um indivíduo esteve envolvido em um acidente automobilístico. Durante um acidente de carro, a força do impacto muitas vezes faz com que a cabeça e o pescoço da vítima se movam abruptamente, de ida e volta, causando danos às estruturas complexas que cercam a coluna cervical. O tratamento quiroprático é uma opção de tratamento alternativa segura e eficaz, utilizada para ajudar a diminuir os sintomas do chicote.
Na escrita anterior, exploramos os critérios para a integridade do veículo. Neste artigo, expandiremos a conservação do momento. Você é encorajado a fazê-lo quando não leu o artigo anterior.
Expansão da conservação do impulso
Lembre-se de que dissemos anteriormente: “O momento de entrar em colisão pode ser considerado no resultado” quando discutimos o conceito de conservação do momento. Aqui vamos introduzir a fórmula e percorrer suas partes; temos que compreender isso para explorar a influência um do outro.
A fórmula completa:
Vamos examinar isso, do lado esquerdo da equação temos qual é o peso do primeiro veículo antes da colisão multiplicado por qual é a velocidade (em pés por segundo) do primeiro veículo antes da colisão. é o peso do segundo veículo antes dos tempos de colisão, que é a velocidade (em pés por segundo) do segundo veículo antes da colisão. No lado direito da equação temos qual é o peso do primeiro veículo após a colisão multiplicado por qual é a velocidade (em pés por segundo) do primeiro veículo após a colisão. é o peso do segundo veículo após os tempos de colisão, que é a velocidade (em pés por segundo) do segundo veículo após a colisão.
Ok, eu sei que isso parece muito complicado e a explicação não é saltar da página, então vamos escrever com um pouco mais de compreensão. Vamos tomar os padrões da National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) para testar e colocar dois dos mesmos veículos de massa. Vamos usar um 2012 Toyota Corolla, e diremos que o outro é azul e um é vermelho porque precisamos de dois deles.
Agora, quando fazemos a matemática para mostrar a conservação do impulso, acabamos com o seguinte:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentum conservado
Agora, provamos o conceito, então vamos aplicá-lo a uma colisão envolvendo dois veículos diferentes. Vamos substituir o 2012 vermelho Toyota Corolla por um 2012 vermelho Chevrolet Tahoe. O 2012 Chevrolet Tahoe pesa 5,448 lbs. Agora, a fórmula é assim:
Agora, quando fazemos a matemática para mostrar a conservação do impulso, acabamos com o seguinte:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentum conservado
Três pontos significativos podem ser observados neste protesto.
Primeiro, quando o teste é feito, a mudança de taxa no Tahoe é 5 mph (5 para 0). Isto é inferior às taxas utilizadas pelo Instituto de Seguros e esperamos que Tahoe tenha danos mínimos e nenhuma deformação estrutural.
O segundo ponto a observar é a mudança na velocidade das experiências Corolla, 9.96 mph (0 para 9.96). Essa mudança de velocidade é quatro vezes superior ao original.
Conclusão
Finalmente, nenhum veículo excede a velocidade de 10 mph, que o fabricante de automóveis e o instituto de seguros para segurança rodoviária geralmente consideram o limiar de lesão. Isso confirma que os carros podem se deformar facilmente e os moradores ficam feridos em falhas de baixa velocidade quando você começa a verificar a conservação de energia (impulso) e o coeficiente de forças movido para o carro alvo.
O escopo de nossa informação é limitado às lesões e condições da quiroprática e da coluna vertebral. Para discutir opções sobre o assunto, sinta-se à vontade para perguntar ao Dr. Jimenez ou entre em contato conosco no 915-850-0900 . Referências
Edmunds.com. (2012). Especificações 2012 Chevrolet Tahoe. Retirado de Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan Especificações. Retirado de Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Resposta Clínica de Sujeitos Humanos para Colisões Automóveis de Traseira. Arquivos de Medicina Física e Reabilitação, 72-80.
Tópicos Adicionais: Ligamentos enfraquecidos após o Chicote
Whiplash é uma lesão comumente relatada depois que um indivíduo esteve envolvido em um acidente automobilístico. Durante um acidente de carro, a força do impacto muitas vezes faz com que a cabeça e o pescoço da vítima se movam abruptamente, de ida e volta, causando danos às estruturas complexas que cercam a coluna cervical. O tratamento quiroprático é uma opção de tratamento alternativa segura e eficaz, utilizada para ajudar a diminuir os sintomas do chicote.
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