Onde a energia entra em acidentes automáticos de baixa velocidade?

Existem muitos fatores que desempenham um papel na dinâmica das colisões. Isso inclui design e tipo de veículo, velocidades, ângulos de abordagem, energia cinética e potencial, momento, fator de aceleração, fricção ... a lista é bastante longa. Existem algumas constantes nas quais estamos curiosos. Essas constantes são os blocos de construção do planeta e tornam o mundo das colisões quantificável e previsível.

 

Dentro desta série de duas partes, exploraremos os fatores que mais influenciam em colisões de baixa velocidade e como esses fatores estão associados a lesões. Nota: nada sobre esses escritos é inclusivo, há muito material para explorar em profundidade. O objetivo desses escritos é apresentar os conceitos.

Conservação do Momentum e Acidentes Automotivos

Nesta matéria, o assunto da exploração é a conservação do momento e como se relaciona com colisões de baixa velocidade e lesões corporais do ocupante. A conservação do impulso é construída sobre a terceira lei de Sir Isaac Newton. A terceira lei de Newton diz: "Para cada ação há uma reação igual e oposta".

 

No interesse de explorar a conservação do impulso em um formato simples, não é provável que investigue e explique a história e a física do impulso; Para essa conversa, nos concentraremos no relacionamento com a dinâmica de acidentes. É um impulso para acelerar o relacionamento das colisões que ajuda a esclarecer e é o fator causal das lesões pessoas que mantiveram apertado o argumento que é enganador que nenhum dano nem nenhum ferimento.

 

Embora exista uma fórmula e derivação, nenhuma delas é necessária ainda. Por enquanto, usaremos apenas o conceito da seguinte forma: o impulso que entra em uma colisão pode ser explicado no resultado ou na energia que está ocorrendo no acidente, deve ser contabilizado no final do incidente e isso e o que foi exposto a essa energia e / ou absorvido.

 

Vamos aplicar uma perspectiva a esta noção com o seguinte exemplo.

 

Digamos que estamos em torno de uma mesa de bilhar e vamos tentar o tiro vencedor da bola oito em um bolso de canto. Seguir a bola é atingida, temos e outra. Depois que a bola cue a bola, então ela pára de se mover e a bola oito começa a se mover. Neste cenário, a bola antes do momento da colisão é o mesmo que o impulso da bola oito após a colisão [1]. A bola oito rola para o bolso da esquina.

 

A transferência é extremamente eficiente devido em parte ao fato de que nem bolas de piscina podem se deformar. Algum da energia seria usado para executar isso e menos se qualquer bola de bilhar pudesse se deformar. O National Highway Transportation Highway Safety Administration (NHTSA) exige padrões de desempenho mínimos para pára-choques de veículos de passageiros. Os pára-choques do veículo são testados com equipamento de impacto 2.5 mph (3.7 fps) [2] que tem a mesma massa que o veículo de teste. O veículo de teste é atingido com os freios desengatados e a transmissão em ponto morto. Não há compensação entre o automóvel e a barreira.

Padrões de desempenho para a segurança do veículo

A NHTSA descreve os danos aceitáveis ​​nos vários sistemas do seu veículo após os testes. A conclusão bem-sucedida desses testes exige a operação de sistemas que são particulares. O ajuste da fábrica da travagem, direção e suspensão do veículo deve ser inalterado. Em outros termos, para que um veículo passe esses testes, ele não pode modificar sua estrutura. Se as mudanças ocorreram, o sistema que está travando, direção e suspensão ficaria fora do ajuste de fábrica.

 

A NHTSA não está sozinha em teste de pára-choques de baixa taxa. O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) também conduz testes de pára-choques de baixa taxa. As taxas de teste do IIHS são conduzidas em 6 mph (8.8 fps) [3] e o objetivo é determinar quais veículos têm o menor dano e, portanto, o custo mínimo para reparar. As classificações do veículo são proporcionais ao custo estimado de reparo. Quanto mais caro o reparo, menor será a classificação.

 

Enquanto os veículos utilizados no teste IIHS mostram sinais de contato com a barreira, nenhum dos veículos sofre danos que deformam a estrutura do veículo. Não tem qualquer alteração na sua estrutura que afeta o sistema, direção e suspensão, assim como com a NHTSA os veículos testados pelo IIHS.

 

A falta de mudança na estrutura (deformação) conduz um veículo de teste para aceitar a transferência de momentum no equipamento de teste. Além disso, o veículo de teste é livre para se mover depois de ser destruído. Este cenário de teste é como o da bola e oito bola.

 

Se um veículo não se deforme durante uma colisão de baixa velocidade, então ele experimentará uma mudança de velocidade (ou velocidade) muito rapidamente; Consequentemente, o (s) ocupante (s) também experimentam exatamente a mesma mudança na velocidade. O fator-chave nestes exemplos é que a massa de equipamentos de teste e seus veículos envolvidos, mas o que acontece quando as massas mudam?

Conclusão

Quando a massa de um veículo muda, o momento também muda, quanto mais massa o mais impulso que o veículo pode trazer para o evento e maior o potencial de ferimento para o ocupante. Existem muitos fatores complicadores que agora devem ser considerados em relação a lesões além das leis de Momentum ao determinar trauma como altura, peso, massa muscular, posição do ocupante, tipo de cinto de segurança usado, etc. No entanto, o primeiro passo é decidir se havia energia suficiente como fator iniciador em falhas de baixa velocidade para causar essas lesões e não superar nenhuma falha = sem equívocos de lesões e ter um especialista em saúde em lesões de baixa velocidade confirmar o relacionamento.

 

Na próxima parcela, parte II, vamos discutir isso em detalhes e será necessário para o assunto posterior das lesões dos ocupantes.

 

O escopo de nossa informação é limitado às lesões e condições da quiroprática e da coluna vertebral. Para discutir opções sobre o assunto, sinta-se à vontade para perguntar ao Dr. Jimenez ou entre em contato conosco no 915-850-0900 .
 

REFERÊNCIAS:
Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária. (2010, setembro). Protocolo de teste de pára-choques. Recuperado do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária: www.iihs.org
Administração Nacional de Segurança do Transporte Rodoviário. (2011, outubro 1). 49 CFR 581 - PADRÃO DE BUMPER. Recuperado do Escritório de Publicação do Governo dos EUA: www.gpo.gov

 

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