Transferência de Energia em Acidentes Sem Danos, Causando Ferimento

Nos dois últimos escritos, exploramos como colisões de baixa velocidade podem ter transferências substanciais de energia com danos mínimos (se houver). Aqui vamos discutir o mito de “sem dano = sem lesão” do ponto de vista de aparência / design do veículo e como isso se relaciona com a lesão em uma colisão.

Para entrar nesse assunto, precisamos de uma pequena lição de história primeiro. Com o estilo de veículo sendo o tópico de foco, a indústria explodiu após a Segunda Guerra Mundial. A era do jato influenciou os pára-choques, faróis e as nadadeiras da lanterna. Algo mais aconteceu também, pela primeira vez na história do automóvel, os veículos eram mais do que “em torno da cidade” buggies sem cavalos; o poder de seus motores e velocidades de potencial amanheceu toda uma nova arena - segurança. Na estética do veículo 1960 começou a comprometer com segurança. Os designers automotivos começaram a considerar tópicos como; integridade estrutural dos construtores dos ocupantes e

A indústria enfrentou um crescimento lento e mudou para o 1980, cada revisão ou mudança trouxe consigo progresso e progresso, mas não o suficiente a qualquer momento para ser um enorme salto em frente. As mudanças que eram necessárias eram muito experimentais, muito caras, proibitivas ou simplesmente muito arriscadas no mercado. Então, no 1980, uma revolução nos negócios começou a tomar conta - o computador. O computador pessoal permitiu que as alterações de design fossem feitas com eficiência. Uma vez conectado e ligado, os dias gastos calculando dupla função e variáveis ​​se tornaram complicados do que alguns cliques.

O computador tornou possível aos fabricantes de automóveis reduzir anos de práticas convencionais de design e pesquisa em apenas um mês ou dois e, ao mesmo tempo, permitiu uma experimentação muito mais econômica e o desenvolvimento de novos processos.

Nenhum dano do veículo não garante nenhum ferimento

Agora que concluímos a história, 101 nos deixou discutir o tópico do Palco - "sem dano = sem ferimentos"
O layout do veículo, como uma abordagem ou conceito, sofreu uma considerável revisão nos últimos anos. A mudança influenciou o uso de capas de pára-choque. A longa tradição no design é torná-los de uma liga e colocar o exterior ou separado do corpo. (Considere todos os clássicos em "American Graffiti"). O pára-choques foi concebido para funcionar como um complemento à aparência do veículo. A perspectiva de segurança era inexistente com respeito, pois não eram mais do que um cordeiro sacrificial para salvar o corpo.

Nos primeiros mandatos federais da 1970, projetados para tornar os veículos mais seguros, forçaram os produtores a projetar projetos maiores e muito mais estruturalmente sólidos. As mudanças mais notadas são o movimento do pára-choques para longe do próprio corpo para uma parte essencial do corpo do carro. Esse olhar de “reflexão tardia” emprestado do mundo dos caminhões era o padrão até o final do 1980. Três coisas mudaram no 1980: Primeiro, os pára-choques começaram a se mover para trás dos pára-choques de uretano em uso.

Isso deu uma aparência aos veículos e auxiliou na aerodinâmica. Como a estética não fazia mais parte da equação, os para-choques se tornaram mais fortes e incluíram o uso de material de absorção de energia entre a estrutura do para-choque e a tampa do para-choque. Finalmente, as tintas automotivas também avançaram, incluindo a capacidade de resistir a rachaduras e descamação, e a tinta tornou-se elástica.

Essas mudanças também tiveram outro efeito colateral positivo; Por causa das propriedades elásticas do uretano e da tinta, colisões menores, mesmo aquelas que danificaram o pára-choque por trás deles, já não pareciam tão graves. Muitas vezes, uma capa de pára-choque precisava de mais do que algumas pinturas e preparações, onde projetos passados ​​necessitavam mudar o pára-choques.
A maior mudança entre o design antigo e o novo, é a elasticidade inerente das novas capas de pára-choques. Essas capas podem, e fazem, se recuperarem do design em que foram formadas e o uso de tinta que é elástica significa que a tinta provavelmente também se recuperará. A avaliação da velocidade dos danos é atualmente mais fraca, enquanto os sinais de impacto são evidentes. Obviamente, quando um pára-choque de aço é distorcido, continua a ser assim não deixando espaço para a subestimação.

Observe como não discutimos essas mudanças no design que ganharam transferência de energia; e isso não é um erro. Não há pontos inovadores. Mudanças no design de veículos não vão aliviar a violação das leis da física. Todas essas mudanças de projeto fazem com que a transferência de energia em um acidente de baixa velocidade seja menos dispendiosa e menos aparente.

Avaliando danos ao veículo

No entanto, existem apenas medidas demonstráveis ​​que podem ser tomadas para avaliar os efeitos da transferência de energia em nenhuma colisão de danos aparente:

• Remova a tampa do pára-choques e inspecione os materiais abaixo da "pele" do pára-choque para danos internos
• Verifique o ângulo do assento do passageiro. A fábrica em um ângulo e quando o ocupante é jogado para trás, muitas vezes o ângulo do assento muda provendo evidência de transferência de força conjuntos assentos
• Já o giro testado com um aparato a laser que a maioria das oficinas usa para garantir que o chassi do carro seja “perfeito”. Mesmo uma variação de grau 1 será evidente e muitas vezes o chassi fica distorcido e isso requer transferência de energia.

 

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Whiplash é uma lesão comumente relatada depois que um indivíduo esteve envolvido em um acidente automobilístico. Durante um acidente de carro, a força do impacto muitas vezes faz com que a cabeça e o pescoço da vítima se movam abruptamente, de ida e volta, causando danos às estruturas complexas que cercam a coluna cervical. O tratamento quiroprático é uma opção de tratamento alternativa segura e eficaz, utilizada para ajudar a diminuir os sintomas do chicote.

 

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