Acidentes e pneus de automóveis: pressão, distância de parada

Há uma grande quantidade de informações sobre os pneus, muito além dos comentários e recomendações sobre uma variedade de sites. Aqui falamos, desde uma perspectiva pós-colisão, especificações do carro, informações padrão do pneu e como funcionam os sistemas de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS). Em seguida, analisaremos como as pressões dos pneus se relacionam com colisões automotivas.

Especificações de veículos

Os veículos oferecidos nos Estados Unidos têm um cartaz no batente da porta do condutor ou na porta interna. Este cartaz contém alguns conselhos que precisamos para explorar os pneus, incluindo o tamanho do pneu de carga recomendado pelo fabricante do veículo e a pressão dos pneus. Aqui está um exemplo:

(há um segundo cartaz especialmente para pneus, mas isso deve ser suportado contrariamente ao cartaz acima mencionado, pois o próximo não inclui nenhuma informação de identificação do veículo, como um VIN. Nesta imagem, os últimos seis dígitos do VIN foram omitidos).

Tamanho do pneu

A maioria dos pneus modernos tem escrita na parede lateral, o que explica as medidas dos pneus, bem como outras características críticas. O que isso implica? Os tamanhos para frente e verso são gravados. O 265 é a largura, em milímetros, do rosto. O próximo número, 70, é a altura da parede lateral do pneu para uma porcentagem do rosto do piso (neste caso 70 porcentagem desses 265). O "R" cria a estrutura do pneu radial. Finalmente, o 17 tem diâmetro de tamanho em polegadas.

Pressão do pneu

Observe que a pressão de pneu listada é assumida como fraca. Os pneus têm que se sentar pelo menos oito horas da luz solar direta antes de serem considerados o suficiente. Os gases expandem-se à medida que são aquecidos e também a pressão mínima de frio é colocada de modo que o scooter seja a pressão ideal uma vez na temperatura de operação; portanto, se uma bicicleta estiver em ou abaixo do mínimo e estiver na temperatura de operação, a tensão foi menor quando o pneu estava frio.

Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus (TPMS)

O TPMS se tornou um normal obrigatório após as consequências do evento de bicicletas Ford Explorer & Firestone. O governo federal precisava de um sistema que alertasse os motoristas sobre a (s) pressão (ões) dos pneus. Existem dois tipos de sistemas. O primeiro tipo é chamado de “medição direta” e usa um detector dentro de cada pneu que retransmite a deformação. O segundo tipo é conhecido como “dimensão indireta” e utiliza o método de freio antibloqueio para determinar se um pneu está girando mais rápido do que os outros. Uma bicicleta com pressão de ar menor terá um diâmetro menor e girará mais rápido; esta diferença pode ser calculada pelo sistema de freio.

A lacuna em qualquer sistema vem quando examinamos como este sistema decide avisar o motorista. Como as pressões em um pneu podem variar por alguns motivos (só discutimos como a temperatura é um desses) que o TPMS não procura uma única pressão, mas sim uma disposição ou uma tensão mínima. A configuração dentro do computador do veículo apenas ilumina a luz de advertência quando a pressão de um pneu está fora das especificações que são pré-selecionadas.
Muitos estudos realizados pelas autoridades nacionais, organizações independentes e produtores de pneus suportam desempenho inferior aos pneus, nos quais os pneus estão abaixo da pressão recomendada. A pesquisa tem três pontos de discussão.

• 71 por cento dos motoristas verificam a pressão dos pneus abaixo de um mês.
• Mais de 1 / 3 de carros de passageiros pesquisados ​​tinham pelo menos um pneu com ou abaixo de 20 por cento de seu cartaz.
• Apenas 36 por cento dos veículos testados encontrariam uma luz de advertência em 20 por cento ou mais abaixo do placar.

O primeiro ponto não é uma surpresa. A ausência de manutenção freqüente da pressão dos pneus é parte da razão pela qual o governo federal determinou o sistema TPMS. O próximo ponto também não é surpreendente. Se a maioria (71 \%) não verificar regularmente a pressão dos pneus, deve-se esperar que os pneus estejam abaixo da pressão recomendada. O ponto é que o que queremos nos concentrar. Queremos nos concentrar neste fato, já que a maioria das preocupações com carros de passageiros é 30 PSI; 20 por cento a menos é 24 PSI.

Se os veículos de passageiros 100 estivessem na estrada, 36 destes teria um mínimo de um pneu a 20 \% abaixo da pressão do placard. Desses veículos 36, apenas 13 deles teriam uma luz de advertência. (Para o registro não é muito melhor para sua categoria de caminhão leve / SUV.)

Então, agora sabemos que um terço desses veículos na rua tem um pneu insuficiente e, além disso, apenas um terço desses veículos tem uma luz de advertência. A questão é 6 PSI coisa? Sim. Os testes feitos pela Goodyear e a redução da redução da NHTSA na redução da pressão resultam em maiores distâncias de parada, aumento de explosões, menor economia de combustível e desgaste de pneus.

Colocando tudo junto

A National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) também estuda regularmente acidentes relacionados a pneus. O estudo 1 descobriu que aproximadamente 9 por cento de todas as colisões estão relacionadas a pneus. No 2012, fora 5.6 milhão de autoridades relataram acidentes, 504,000 foram relacionados.

Por simplicidade, assumiremos que cada acidente envolveu um carro fazendo o total de 5.6 milhões. 725,000 possuir a iluminação de advertência se utilizarmos as proporções mais do que 2 milhões teriam pelo menos um pneu que está subestimado, na tabela. Aumentar a quantidade de veículos apenas aumenta as estatísticas.

Ao decidir a causalidade, você encontrará as colisões relacionadas ao pneu 504,000 conforme relatado anteriormente e também esse fato mal interpretado e muitas vezes negligenciado é omitido ao tentar determinar a parte culpada. É por isso que manter as pressões dos pneus devem ser determinadas imediatamente após o acidente, em vez de se concentrar apenas nas marcas de deslizamento (embora sejam igualmente importantes na equação importante) porque evidência demonstrativa ao tentar reconstruir acidentes na busca da descoberta de causalidade.

Na Parte 2, discutiremos como essas variáveis ​​afetam o desempenho do pneu, que fornece ainda provas demonstrativas ao reconstruidor de acidentes, investigador de acidentes e advogado.

O escopo de nossa informação é limitado às lesões e condições da quiroprática e da coluna vertebral. Para discutir opções sobre o assunto, sinta-se à vontade para perguntar ao Dr. Jimenez ou entre em contato conosco no 915-850-0900 . 

Referências

Administração Nacional de Segurança de Transporte Rodoviário. (2012). Fatos sobre segurança no trânsito de 2012. Obtido em www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
Administração Nacional de Segurança de Transporte Rodoviário. (2013, 28 de junho). AVISO DE SEGURANÇA: NHTSA pede aos motoristas que verifiquem os pneus durante o clima quente. Obtido de www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+Insta+Drivers+to+Check+Pneus+During+Hot+Weather
Administração Nacional de Segurança de Transporte Rodoviário. (2013, junho). O problema. Obtido de www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
Administração Nacional de Segurança de Transporte Rodoviário. (WL). PESQUISA DA PRESSÃO DOS PNEUS E RESULTADOS DO TESTE. Obtido de www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
Administração Nacional de Segurança de Transporte Rodoviário. (WL). Pressão do pneu final. Obtido de www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

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